Обработка характеристик продукта
Материал: Авиационный-высоко-температурный сплав GH4169 (армирование на основе никеля-).
Процесс: Прецизионное сверление и развертывание (допуск апертуры ±0,01 мм).
Твердость: HRC43 (высокая-твёрдость, которую трудно-разрезать-материал)
Требования к поверхности: Шероховатость Ra<0,5 мкм (стандарт авиационной гидравлики)
Анализ болевых точек отрасли
A. История обработки авиационных деталей
Сплав GH4169 широко используется в деталях авиационных двигателей из-за его высокой термостойкости и высокой прочности, но его низкая теплопроводность может легко привести к таким проблемам, как скалывание инструмента и наклеп. Традиционные процессы трудно удовлетворить двойным требованиям эффективности и точности в современной авиационной промышленности.
Б. Три основных недостатка традиционной обработки
Низкая эффективность: на одно отверстие уходит более 50 минут (влияет на цикл поставки авиационных запчастей)
Плохое качество поверхности: на стенках отверстия могут появиться следы вибрации (что может привести к выходу из строя уплотнения гидравлической системы)
Высокий износ инструмента: сверло необходимо заменять каждые 20 отверстий (увеличивает себестоимость изготовления авиационных деталей)
БИШЕНОсновная технология решений
Система обработки с ультразвуковой вибрацией: Высокочастотная вибрация 20 кГц- снижает силу резания (решает проблему залипания инструмента GH4169).
Развертка для композитного покрытия: Срок службы инструмента с покрытием TiAlN увеличен на 300% (подходит для массового производства авиационных деталей).
Экологичное охлаждающее решение: технология микро-смазки (в соответствии со стандартами защиты окружающей среды авиационной промышленности)
Измеренный прорыв в производительности
Повышение эффективности:время обработки одного отверстия от 53 минут → 10 минут (подходит для срочных авиационных заказов)
Точный прыжок:шероховатость Ra 0,082 мкм (в 3 раза выше стандарта авиационного двигателя)
Оптимизация затрат:стойкость инструмента увеличена до 80 отверстий/штук (снижение стоимости авиационных деталей за штуку)
