Усовершенствованные сплавы и композиты в настоящее время доминируют 70% конструкций компонентов самолетов, обусловленных требованиями более легких, коррозионных материалов. Например, Inconel 718- Никель-хромий сплав-широко используется в реактивных двигателях из-за его способности выдерживать температуры, превышающие 1, 000 степень, в то время как CFRS уменьшает вес крыла на 25% в таких моделях, как Boeing 787.
Тем не менее, обработка этих материалов создает проблемы. Скорость износа инструмента для CFRP на 30% выше, чем для алюминия, что требует инвестиций в гибридные системы ЧПУ, которые объединяют 5-, фрезерование оси с лазерным спеканием. Такие технологии снижают отходы материала на 25% в сложных геометриях, таких как топливные форсунки и турбинные лезвия.
Рост электрического самолета еще больше усиливает спрос. Корпуса батареи и компоненты теплового управления требуют допусков менее 10 микрон, а этот нишевый рынок, как ожидается, будет расти с 12% CAGR до 2030 . Такие компании, как Honeywell, используют цифровую технологию Twin для моделирования теплового напряжения в батарейных системах, сокращая время разработки на 40%.
Нормативные сдвиги также влияют. Руководящие принципы FAA 2024 года поручает пожарным покрытиям для батарейных отсеков, подталкивая поставщиков для принятия аддитивного производства для индивидуальных, легких решений.
